2024年11月14日上午，比亚榜单中国2024年第1000万辆新能源汽车在武汉东风汽车的迪扩大分工厂驶出生产线，一举刷新了2023年全年958.7万辆的差赛创力新能源汽车产量纪录。

按照中国汽车工业协会的入围数据，在刚刚过去的前丨2024年1-10月，中国新能源汽车的整车制造销量已达到975万辆，也超过了2023年的业科总和949.5万辆，在新车中的解读占比接近四成。2024年1-10月，比亚榜单中国汽车的迪扩大分销量同比增长2.7%达2462.4万辆，2024年能否突破2023年的差赛创力3009.4万辆，再攀历史新高？入围

一面是不断刷新的历史纪录，一面是前丨越来越残酷的市场竞争。汽车，整车制造特别是业科新能源汽车不只是“卷价格”，还要“卷技术”——高算力芯片、高阶智驾系统、智能座舱加速了汽车产业向智能化发展。

在此过程中，中国车企对研发的重视，也达到史无前例的高度。在南方周末企业科创力数据库中，30家整车制造企业在2023年的研发投入合计1585亿元。

围绕研发投入、研发产出、公司发展等三个维度的27个指标，南方周末科创力研究中心对30家整车制造商进行综合评分，按照得分高低选出了最具“科创力”的10家。

2024年，比亚迪（002594.SZ）以92.55的总得分，保持着无人能撼动的“王者地位”；上汽集团（600104.SH）位居第二，分数为61.74，与第三名拉开近10分的距离；排在第三至第十的企业得分依次递减，总体差距并不明显。

对比2023年榜单，排名前九的车企依然在榜上，只是顺序有所变化；第十名则从小鹏汽车（09868.HK）换成赛力斯（601127.SH）。

汽车产业依赖技术和资金的长期积累，头部车企在短期内仍将维持当前位置，而一些具体指标则折射出行业发展的新变化和新趋势。

比亚迪VS.上汽集团，30分差距从何而来？

从主要科创指标数值来看，比亚迪不仅研发投入

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